ذوب آهن اصفهان مسئولیت ملی خود برای تولید ریل را با قدرت انجام می دهد

به گزارش پایگاه خبری معدن نامه، ما این توانایی را داریم که سالانه ۱۰۰ هزار تن ریل تولید کنیم، بدون اینکه این میزان تولید خللی در تولید مقاطع سنگین، از جمله تیرآهن های بال‌پهن ایجاد کند.

وی گفت : در حال حاضر، براساس قرارداد اخیر، ۷۰۰۰ تن ریل تولید و آماده تحویل شده و از ۷۰۰۰ تن دوم نیز حدود ۳۰۰۰ تن آماده است؛ بنابراین در مجموع تاکنون ۱۰ هزار تن ریل مطابق قرارداد اخیر تولید شده است.

مدیرعامل ذوب آهن با بیان اینکه تمام توان خود را به کار می‌گیریم تا نیازهای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل و در مجموع نیاز کشور به ریل را تأمین کنیم و مسئولیت ملی خود را در این حوزه به‌درستی ایفا نماییم افزود : در حوزه تولید ریل، از ریل‌های سایز کوچک معدنی تا ریل‌های سنگین UIC60 را تولید کرده‌ایم. کنترل کیفی این محصولات در ۱۳ مرحله انجام می‌شود. همچنین، موفق شده‌ایم تولید آزمایشگاهی ریل پرسرعت با طول ۳ متر را انجام دهیم که نتایج آن امیدوارکننده بوده است. اکنون در حال بررسی و برنامه‌ریزی برای تولید این ریل در خط نورد ۶۵۰ هستیم.

ذوب آهن اصفهان برای پروژه قطار سریع‌ السیر اصفهان-قم-تهران ، ریل پرسرعت تولید می کند

افضلی اظهار داشت: ریل‌های پرسرعت دو روش تولید دارند: آنلاین و آفلاین. در روش آفلاین، مشکل خاصی نداریم و فرآیند تولید تقریباً تکمیل شده است. اما در روش آنلاین، که به تجهیزات خاصی نیاز دارد، هنوز برخی چالش‌ها وجود دارد که در حال رفع آن‌ها هستیم. با همکاری وزارت راه و شهرسازی، تولید ریل پرسرعت را در آینده نزدیک عملیاتی خواهیم کرد. طبق برنامه‌ریزی‌ها، تا خردادماه سال آینده، امکان تولید و تحویل این ریل‌ها برای پروژه قطار سریع‌السیر اصفهان-قم-تهران فراهم می شود.

برنامه ذوب آهن برای تولید تیرآهن های بال پهن سایز های بزرگ تر از H30

مدیرعامل ذوب آهن اصفهان گفت : در زمینه تولید تیرآهن‌های بال‌پهن نیز دستاوردهای خوبی حاصل شده است. در حال حاضر، تولید تیرآهن IPB30 و IPE30 را به انجام رسانده‌ایم و برای تولید سایزهای کوچک تر نیز هیچ مشکلی وجود ندارد. همچنین طراحی تیرآهن‌های IPB40 و IPE40 نیز در دست انجام است. در آینده نیز برنامه‌هایی برای تولید تیرآهن‌های بزرگ‌تر داریم که البته نیازمند سرمایه‌گذاری قابل توجهی است.

وی افزود : هم اکنون در کشور در صنعت ساختمان ، بیشتر از تیرورق استفاده می شود که به لحاظ ایمنی چندان مطلوب نیست . این در حالی است که استفاده از تیرآهن های بال پهن ضمن افزایش ایمنی ، سرعت ساخت و ساز را افزایش می دهد و در مجموع باید این نگرش در صنعت ساختمان کشور به وجود بیاید که استفاده از تیرآهن های بال پهن جایگزین تیرورق گردد .

شایان ذکر است هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ و نقل کشور، عباس خطیبی، معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌های کشور، علیرضا صلواتی، مجری طرح‌های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان و هیئت همراه در این بازدید حضور داشتند و از خط تولید ریل ملی در نورد ۶۵۰، انبار این محصول و همچنین کوره بلند شماره ۳ بازدید کردند و با مسئولان این مجتمع صنعتی به گفت‌وگو پرداختند.