مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتمالانبیاء (ص):
صرفهجویی ۵۲ میلیون دلاری با استفاده از ریل تولید داخل در پروژه چابهار– زاهدان
سردار محمدرضا رحمانی مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتمالانبیاء با اشاره به گسترش همکاری این مجموعه با ذوبآهن اصفهان در گفتگوی اختصاصی با خبرنگار ما، اظهار داشت: استفاده از ریل ملی در پروژههای راهآهن برون شهری از سال ۱۳۹۹ آغاز شد و از سال ۱۴۰۱ نیز در پروژههای مترویی از جمله متروی پرند و خط ۳ مشهد توسعه یافت.
وی درباره مشخصات پروژه راهآهن چابهار–زاهدان افزود : مسیر اصلی این پروژه ۶۳۱ کیلومتر است که با احتساب خطوط فرعی به ۷۳۶ کیلومتر میرسد. این طرح شامل ۲۰۱ دستگاه پل و تقاطع، ۳۹ رشته تونل به طول ۱۷ کیلومتر، ۵ ایستگاه مسافری، یک ایستگاه تشکیلاتی و ۲۷ ایستگاه بین راهی است.
رکورد ریل گذاری در روز، ماه و سال با ریل ذوب آهن اصفهان شکسته شد
سردار رحمانی با اشاره به رکوردهای ثبتشده در عملیات اجرایی این پروژه تصریح کرد : رکورد ۵٫۲ کیلومتر ریلگذاری در یک روز، ۸۸ کیلومتر در یک ماه و همچنین ۲۶۲ کیلومتر ریلگذاری در سال جاری به ثبت رسیده است.
وی درباره اهمیت استفاده از ریل تولید داخل در این پروژه بیان داشت: حمایت از کارگر ایرانی، صنایع ، تولید داخل و توسعه اشتغال از مهمترین دستاوردهاست.همچنین با توجه به شرایط تحریم،استفاده از ریل داخلی موجب تسریع در فرآیند حمل و انتقال به کارگاه، جلوگیری از خروج ارز، امکان بازرسی و کنترل کیفی مؤثرتر در تولید،آسیبپذیری کمتر در محل و صرفهجویی در زمان شده است.
شاخص های ریل ملی در مقایسه با نمونه وارداتی
مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتمالانبیاء(ص) در پاسخ به این سوال که ریل تولیدی ذوب آهن اصفهان در مقایسه با نمونه های وارداتی چه شاخص هایی دارد چنین گفت : مهمترین موضوع در بحث ریل، رعایت الزامات استاندارد EN13674 است که در ریلهای تولید شده توسط ذوبآهن اصفهان، مشخصات فنی مطابق این استاندارد رعایت شده است. ضمن اینکه از لحاظ تنظیم خط، جوشپذیری و مقاومت نیز گزارشهای خوبی از روند اجرا و بخشهای بهرهبرداریشده دریافت شده است.
تاثیرگذاری ملی و بین المللی ریل ذوب آهن اصفهان
وی درباره اهمیت ملی و بینالمللی راهآهن چابهار– زاهدان تصریح کرد: این پروژه زمینه اتصال کشورهای آسیای میانه و مرکزی و همچنین افغانستان به آبهای آزاد را فراهم میکند، کریدور ریلی شرق کشور را شکل میدهد و همچنین موجب توسعه اقتصادی و امنیتی منطقه میشود. از سوی دیگر با اتصال بندر شهید بهشتی چابهار به شبکه ریلی کشور، به توسعه سواحل مکران کمک میکند. در صورت عدم اتمام به موقع طرح، امکان جذب بازار ترانزیتی منطقه توسط کریدورهای رقیب نظیر کریدور ریلی پاکستان در بندر گوادر و مسیر آذربایجان وجود دارد. با تکمیل این پروژه، دستیابی به ۲۰ درصد بازارهای صادراتی و وارداتی کشورهای منطقه اکو، محدوده دریای خزر، قفقاز، روسیه و ترکیه هدفگذاری شده است.
راه آهن چابهار-زاهدان روی ریل ملی
سردار رحمانی با بیان اینکه راهآهن چابهار– زاهدان در حال حاضر بزرگترین پروژه ریلی در دست اجرای کشور است، تأکید کرد در این پروژه به طور کامل از ریل ملی استفاده میشود.
وی درباره بخشهای اجراشده پروژه گفت: قطعه زاهدان–خاش به بهرهبرداری رسیده و در این بخش ۲۱ هزار و ۷۰۰ تن ریل ذوبآهن استفاده شده است.
مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتمالانبیاء(ص) درباره بخشهای باقیمانده پروژه افزود: حدود ۱۲۰ کیلومتر از مسیر ایرانشهر–چابهار باقی مانده است که در صورت تأمین منابع مالی، تا پایان سال جاری میتوان عملیات ریلگذاری را به اتمام رساند.
رحمانی درباره میزان ریل تحویلی و مورد نیاز پروژه اظهار داشت: تاکنون ۶۵ هزار تن ریل از ذوبآهن تحویل گرفتهایم و تا پایان پروژه به ۲۵ هزار تن دیگر نیاز داریم.
صرفه جویی ارزی با ریل ذوب آهن اصفهان
وی با اشاره به جلوگیری از خروج ارز در این پروژه گفت: خرید و حمل هر تن ریل از اروپا حدود یک هزار دلار و از چین حدود ۸۰۰ دلار هزینه دارد که با احتساب ۶۵ هزار تن ریل مصرفشده، حدود ۵۲ میلیون دلار صرفهجویی ارزی فقط در پروژه راهآهن چابهار–زاهدان محقق شده است .
وی در پایان درباره نقش دولت و مجلس در حمایت از افزایش تولید ریل داخلی گفت: با توجه به ضرورت تکمیل کریدورهای حملونقل ترانزیتی کشور بهویژه در بخش ریلی، توسعه خطوط مترویی کلانشهرها و خطوط سریعالسیر، لازم است حمایتهای دولت و مجلس در حوزه تحقیق و توسعه، تأمین ارز مورد نیاز، تأمین انرژی گاز و برق برای افزایش راندمان تولید و همچنین تقویت دیپلماسی اقتصادی جهت معرفی ریل ذوبآهن به کشورهای منطقه به ویژه عراق و افغانستان که ظرفیت بالایی برای صادرات دارند، افزایش یابد.
