تمرکزگرایی راه‌آهن مانع از بهره‌مندی ظرفیت‌های بخش خصوصی شده است
عادل نجف زاده، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی به خبرنگار «معدن نامه» گفت: لجستیک ریلی با توجه به موقعیت کشور مایکی از برترین فرصت‌ها است که می‌تواند در انتقال بار و صادرات در کشور به‌عنوان یک مسیر و همچنین کریدور بین‌المللی در اتصال قاره‌ها به یکدیگر ایفای نقش کند. ما هنوز در شاخص توسعه ریلی و سرعت بخشی به فرآیند حمل‌ونقل دچار مشکل هستیم و از شاخص‌های دنیا بسیار فاصله‌داریم.
موقعیت کریدورهای ایران توجیه‌کننده سرمایه‌گذاری است
نجف زاده تصریح کرد: موقعیت اختصاصی ما در حدفاصل نقطه اتصال کریدورهای بین‌المللی می‌تواند توجیه‌کننده سرمایه‌گذاری عمده الزام‌آور در حوزه ریل باشد و امروز باید بخش عظیمی از حمل‌ونقل از محل کریدورهای ریلی انجام می‌دادیم که تا به این لحظه توجهی به آن نشده و اقدامات راهبردی برای ارتقای زیرساخت‌ها و حذف ایستگاه‌های زائد انجام نگرفته است.
وی افزود: با توجه به اینکه هم در جنوب و هم در شمال کشور به دریاهای آزادراه داریم می‌توانیم به‌عنوان یک کریدور برای حمل‌ونقل ارزان‌قیمت ریلی در دنیا مطرح شویم. متأسفانه از شاخص‌های جهانی و حتی رقابت‌های منطقه‌ای با کشورهای هم‌جوار عقب هستیم و باید هدر رفت توسعه‌نیافتگی مزمن چندین ده سال را جبران کنیم.
وی تأکید کرد: متأسفانه مهم‌ترین چالش صنعت ریلی عدم تأمین بودجه لازم از سوی دولت و تصدی‌گری راه‌آهن است . این در حالی است که راه‌آهن نیز از پتانسیل لازم برای پرداخت مطالبات شرکت‌ها برخوردار نبوده و این موضوع باعث کاهش سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و عقب‌ماندگی در این حوزه شده است.
این نماینده مجلس ادامه داد: بسیاری از سرمایه‌گذاران داخل کشور که در زمینه تولید واگن و لکوموتیو فعال هستند مراجعات مکرر به کمیسیون عمران دارند و از وضعیت فعلی شکایت دارند. نگاه تمرکزگرایی راه‌آهن کشور باعث شده تا کمتر از ظرفیت‌های بخش خصوصی بهره‌مند شویم.
نجف زاده گفت: در یک سال گذشته اتفاقاتی در حوزه افزایش حمل‌ونقل ریلی در کشور در حال رخ دادن است که کافی نیست و ما از شاخص‌های ریلی جهانی و حتی منطقه‌ای بسیار عقب هستیم.
